為避免關鍵系統因長期停機而損壞，需要對船舶進行“熱”停泊，即需要使柴油發動機保持預熱，并且電控和通風系統保持運行。最初，船舶都是使用船上的停泊發電機供電。但這并非令人滿意的解決方案。

因為柴油廢氣會造成污染，而且還會產生持久的噪音。此外，優質船用柴油和發電機組維護的成本都非常高：單從發電機組維護來說，每1,000小時就需要對油和過濾器進行更換，每20,000小時就需要進行一次規定大修。而且，根據法定要求，還需要6到8個船員來維持船舶運行。而岸點方案很好的解決上述問題。

岸電方案

岸電方案即用岸電為船舶供電，是由Maersk Supply Service公司的電氣部門主管Karl Jeppesen于2017年初作為一個商業案例提出的，岸電方案即用岸電為船舶供電，預計在6個月內實現投資回報。很快，公司就通過了這個岸電項目，而且到2017年10月時整套系統就已完全投入運行。

久經檢驗，值得信賴

Maersk Supply Service在他們的船上已經使用了大量丹佛斯變頻器，而且Karl Jeppesen多年來也使用丹佛斯VLT?變頻器翻新了許多船上的甲板機械、推進器、冷卻水泵和引擎室通風系統。在全球范圍內的重載和嚴酷環境下，這些變頻器產品已經證明具備極其可靠的性能，所以順理成章地成為該岸基供電系統的首選方案。

靈活的合作伙伴

系統拓撲由丹佛斯傳動 (Danfoss Drives) 設計，而機箱、開關柜和系統集成則由Caverion公司根據Karl Jeppesen 提出的規格進行制造和安裝。該項目還涉及與電力公司Trefor的密切合作，其在碼頭安裝了一臺10 kV到450 V（最大電力1800 A）的變壓器。這就需要一些費用高昂的土木工程，以安裝連接到變壓器的數百米長10 kV地下電纜。根據Maersk Supply Service和TreFor之間的協議，電能直接從TreFor購買。

整體效率更高

新的岸電方案大大減少了工作量和維護工作，如今只需要兩個工程師/電工和一個廚房助理船員即可。噪音對港口環境的影響幾乎可以忽略不計，而且完全避免了柴油廢氣對當地環境的污染。在更高的層面也有好處：系統運行所需電能都來自丹麥國家電網，其中40%的電均源于可再生能源。

船上的海水冷卻泵和引擎室通風系統均由丹佛斯變頻器驅動

收回成本時間

為避免水管和設備因低溫而凍壞，船舶在冬天的功耗是夏天的兩倍。在經過四季運行之后，該商業案例證明，項目可在5個月內收回成本，比預期的時間還要短。 

進一步挖掘船舶潛能

在一艘船的甲板上安裝了一個50到60 Hz轉換器，轉換器輸出通過440V，60Hz電纜連接到另一艘船的岸基供電接入點。

轉換器內有2 x 450 kW VLT? AutomationDrive FC 302變頻器，每一臺都配備了正弦波濾波器和用于電隔離的變壓器。共有12 x 250 A輸出斷路器，能為12艘船提供電力供應。系統會對輸出到每艘船的能量進行監控，一旦有哪艘船的功耗出現異常，就能快速發現問題并進行處理。